Термины

CADILLAC

CADILLAC

Широко известная марка Кадиллак принадлежит знаменитому автомобильному концерну General Motors и объединяет автомобили класса «Люкс». Рынок реализации автомобилей включает более пятидесяти стран, но основные продажи приходятся на государства американского региона. Компания Кадиллак основана в 1902 году и на сегодняшний день является второй по старшинству в Соединенных Штатах Америки. Вся деятельность компании по производству автомобилей проходила под лозунгом «Жизнь, свобода и стремление», который воплощен практически во всех автомобилях марки Cadillac. За более чем столетнюю историю инженеры компании изобрели множество устройств, оказавших огромное влияние на автомобилестроение во всем мире. И по сей день бренд Cadillac остается настоящим символом свободы, достатка и уверенности в себе.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ CADILLAC В МОЛДОВЕ

Cadillac CTS, DTS, Escalade, SRX, DTS, XLR, STS, Deville, Seville, Catera, Eldorado, Concours, Fleetwood, Allante 1960, 1961, 1962, 1963, 1964,1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973,1974,  1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016

                          АВТОЗАПЧАСТИ CADILLAC                 РЕМОНТ CADILLAC СЕРВИС

CADILLAC - марка автомобилей класса «люкс», принадлежащая General Motors. Автомобили «Cadillac» продаются более чем в 50 странах и территориях, преимущественно в Северной Америке.В настоящее время «Cadillac» второй по старшинству американский производитель автомобилей после «Бьюика» и одна из старейших автомобильных марок в мире. В зависимости от критериев оценки, «Cadillac», возможно, старше, чем «Бьюик»; тем не менее, после ликвидации «Олдсмобиля», «Бьюик» часто называется старейшим из оставшихся производителей в США.
«Cadillac» был основан в 1902 г., на заре двадцатого века. Его основатель, Генри Лиланд, главный механик и предприниматель, назвал компанию в честь своего предка, основателя Детройта - Антуана де Ламот-Кадильяка. В основном продаются в США и Канаде. Cadillac в настоящее время использует лозунг: «Жизнь, свобода и стремление», в связи с неотъемлемыми правами, упомянутыми в Декларации независимости США. С 1909 года автомобильная марка «Cadillac» принадлежит «General Motors». В течение шести лет до этого «Cadillac» заложил основы современного массового производства автомобилей, продемонстрировав полную взаимозаменяемость их точных деталей и зарекомендовав себя самой первой маркой американских машин высшего класса. Это также вдохновлялось эмблемой компании, которая основывалась на гербе А. Кадийяка. «Cadillac» разработал много автомобильных устройств и приспособлений, включая полную электросистему, безударную ручную коробку передач и стальную крышу. Под маркой «Cadillac» было разработано три двигателя, один из которых (двигатель V8) задал стандарт для американской автопромышленности. Как результат этого, Cadillac стал первой американской машиной, выигравшей престижную гонку Дьюар Трофи у Королевского Автомобильного клуба Великобритании и выдвинул лозунг «Стандарт для всего мира».
Основание компании Cadillac, 1903 г.
Основатели фирмы «Cadillac» - инженер по точным машинам Генри Лиланд и предприниматель Уильям Мерфи. Генри Лиланд работал механиком на оружейном арсенале в Спрингфилде во время Гражданской Войны. Затем он стал механиком-конструктором на заводе «Браун и Шарп» (Browne & Sharpe). После переезда завода в Детройт этот предприниматель основал компанию «Лиланд и Фолкнер» (Leland and Faulconer), которая занималась литьем и штамповкой металла, производила автомобильные двигатели и элементы шасси.
Cadillac Eldorado Convertible 1966 г.
В 1962 г. большое внимание уделили элементам безопасности, например фарам подсветки при повороте и двухконтурному приводу тормозов.
В 1964 году закрылки - дерзкая находка дизайнеров - были усовершенствованы. В этот год «Cadillac» выпускает трёхмиллионный автомобиль. В следующие десять лет список новых изобретений и дизайнерских идей значительно пополнился. Особенностью модели 1964 стал также автоматический регулятор температуры воздуха, как для кондиционирования, так и для обогрева. С расчётом на холодный климат выпускаются электрически обогреваемые сидения (на автомобилях 1966 г.).
В 1966 г. Cadillac установил рекорд годовых продаж свыше 190 000 шт. (из них - 142 190 de Villes), что составило рост в 60 %. Этот рекорд был превзойдён в 1968 г., когда Cadillac впервые достиг отметки продаж в 200 000 шт.
В 1967 «Cadillac» выпускает в свет радикально новую модель - переднеприводный Эльдорадо - двухместное купе класса «люкс», с простым, элегантным дизайном - далёкий отзвук плавников и хромированных излишеств 1950-х - сделавшую Cadillac непосредственным конкурентом Линкольна и Империала, и в 1970 г., Cadillac впервые обогнал Крайслер по продажам. Двигатель нового поколения с рабочим объёмом 472 дюймов³ (7,7 л), дебютировавший в 1968 модельном году, спроектированный так, что его объём можно было увеличить до 600 дюймов³ (9,8 л), был увеличен до 500 дюймов³ (8,2 л) для Эльдорадо 1970 года. Коробка передач у данного автомобиля располагалась под двигателем, и потому силовой агрегат имел цепную первичную («моторную») передачу - решение, характерное для мотоциклов. В 1975 году стартовал модельный ряд с поперечным расположением этого двигателя.
Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был построен на полностью новом шасси. Исключительные ходовые качества обеспечивал двигатель объёмом 427 дюймов³ (1968 год) или 500-дюймовый V8 (1970 года). Появляется транзисторная АБС Track Master, не допускающая движение юзом. В журнальных обозрениях Cadillac назван «самым удобным и лёгким в управлении» автомобилем среди дорогих марок немецкого, британского и американского производства.
Cadillac Eldorado 1978 г.
Своё 70-летие в 1972 году «Cadillac» отметил большим количеством дизайнерских новинок. В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Cadillac. Ежегодное производство составляло более 300 000 автомобилей. Конструкция автомобилей также развивалась и совершенствовалась - на моделях 1974, 1975 и 1976 годов были введены сминающаяся зона кузова, поглощающая энергию удара и надувные подушки безопасности.
Низкие характеристики и слабые изменения
В 1970-х впервые со времён 1960-х снова появились машины, запоминающихся размеров, хотя и не с таким размахом. Флитвуд 1972 г. имел на примерно 43 мм (1,7 дюйма) большую колёсную базу и на 100 мм (4 дюйма) большую длину по сравнению с Флитвудом 75 серии 1960 г., в то время как младшая модель 1972 г. Кале (Calais) была на 61 мм (2,4 дюйма) длиннее своего аналога серии 62 1960 г. с такой же колёсной базой. Увеличение веса и дополнительного оборудования потребовали увеличения рабочего объёма двигателя перед тем, как в следующем десятилетии наступит эра уменьшения размеров. Характеристики ухудшились после снижения мощности до 420 л.с. (297 кВт) и уменьшения крутящего момента до 75 кГм в первый же год и далее. От мощности пришлось отказаться в 1971 г. и позже из-за уменьшения степени сжатия, требуемых появлением низкооктанового неэтилированного топлива и все более и более строгих экологических требований. Несмотря на рекордные продажи в 1973 и в конце 1970-х, «Cadillac» пострадал от недуга, бытовавшего в американской автопромышленности c конца 1970-х до конца 1980-х годов, прежде всего из-за новых правительственных требований по безопасности, уровню шума, и экономичности.
Выпуск «Севиль» и уменьшение её размеров
Если кузова автомобилей первой половины семидесятых ещё имели некоторое количество скруглений, то во второй половине десятилетия доминировали острые грани и прямые углы. Также важной деталью, составлявшей отличие новых моделей, стали прямоугольные фары, наконец разрешённые американским законодательством. Было два типоразмера таких фар - две крупные, 200×142 мм (7½×5½ дюйма) или четыре поменьше, 165×100 мм (6½×4 дюйма).
Первым автомобилем, задавшим направление всему стилю, был Cadillac Севиль 1975 года, что не случайно: это была первая «компактная» модель Cadillacа, и фирма стремилась обеспечить в автомобиле нового для себя класса больший объём салона, чем у европейских автомобилей того же размера, в первую очередь - моделей Mercedes-Benz.

Компактная Севилья была представлена в апреле 1975 как модель 1976 года и стала стандартной моделью с первой системой электронного управления впрыском топлива разработанной «Cadillacом». Двигатель был инжекторным вариантом Oldsmobile 350.
В мае 1975 года «Cadillac» выпустил новую «Севиль», соответствующую мировым стандартам. Более компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию «Севиль» входила система впрыска и электронного управления двигателем.
Уменьшенные полноразмерные автомобили 1977 года и Эльдорадо были оснащены уменьшенными до 425 дюймов³ (7 л) V8. Этот двигатель обеспечил хорошие характеристики и топливную экономичность для уменьшенных моделей RWD, но был недостаточно мощным для большой Эльдорадо. Позднее проблема была частично решена для моделей 1980-1981 гг., чтобы обеспечить 368 дюймов³ (6 л), снова уменьшив изначальный объём 472 дюймов³ (7,7 л), также как и вес, и физический объём.
Как большинство американских производителей, «Cadillac» был вынужден снизить объём производства между топливными кризисами 1973 и 1979 годов. Его основные модели «De Ville» и «Флитвуд» были уменьшены в 1977, а потом - в 1985, когда эти модели были также переделаны на переднеприводную компоновку.
В дни празднования двухсотлетия Америки «Cadillac» представил юбилейную модель «Эльдорадо» с откидным верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками колёс с белыми вставками.
Уменьшенная Эльдорадо дебютировала в 1979 с новым «bustle back» Seville Sedan, введённым на той же самой платформе в 1980. И «Эльдорадо» и «Севиль» были далее уменьшены в 1986 в класс малолитражного автомобиля, с продажами, также сжимаясь.
1980-е годы

Полностью обновлённый Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его не похожим ни на одну машину Америки. Впервые также «Севиль» была сделана на одном шасси с «Эльдорадо».
Джон О. Греттенбергер возглавил «Cadillac» 10 января 1984 года. Он дольше всех руководил компанией - 13 лет.
Двухдверный «Allante» 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina (Турин, Италия). На этой модели были впервые применены многие технические новшества Cadillac, включая систему Traction Control и двигатель Northstar.
Синдром «Двойник с подобным двигателем»
Синдром «Двойник с подобным двигателем» («Look-alike, drive-alike syndrome»), который затронул большинство подразделений Дженерал Моторс под администрацией Роджера Бонхама Смита, возымел отрицательный эффект на «Cadillac», поскольку фирма попробовала уменьшить массу своих моделей. DeVille, вообще успешная модель для «Cadillac», получил полную переработку в 1985 г., которая сделала автомобиль значительно более похожим на его соплатформенников - «Бьюик Электра» и «Oldsmobile 98».
Дизель V8
Из-за дефицита бензина во время нефтяного эмбарго 1970-х и желая улучшить топливную эффективность, «Cadillac» предложил для своих полноразмерных автомобилей, выпускавшихся с 1979 до 1985 гг двигатель Oldsmobile V8, 'LF9' 350 дюймов³ (5,7 л), использовавший дизельное топливо. Вместо того, чтобы, как это обычно делается в промышленности, спроектировать маленький дизельный двигатель с нуля, для быстрой реакции на потребительский спрос и поддержания минимального веса силовой установки (и следовательно всего шасси), в "Cadillacе" использовали наспех доработанную версию долго и хорошо служившего бензинового двигателя Oldsmobile Rocket, 350 V8. Были установлены два дополнительных главных болта, также были увеличены до 3 дюймов (76 мм) коренные шейки коленчатого вала, для компенсации более высоких напряжений, которые у дизельных двигателей возникают в деталях, совершающих возвратно-поступательные движения. Этот двигатель быстро заслужил репутацию ненадёжного, поскольку последовала волна катастрофических отказов двигателя, обычно по вине дешёвых компонентов и прокладок цилиндров, что указывало на определённое сочетание неадекватного проекта, некачественного литья, и некондиционной механической обработки. Вообще GM имел регулярные проблемы с качеством из-за последних двух дефектов в разнообразных внутренних частях многих двигателей и трансмиссий всё десятилетие с середины 70-х до середины 80-х, так что эти проблемы конечно не обошли стороной и дизели Olds 350. Кроме того, топливная система не имела эффективной системы отделения воды, причём ни покупатели, ни технические службы дилера не были как следует проинформированы о продуктах и процедурах, необходимых для надлежащего обслуживания двигателя. Это приводило к коррозии в топливном насосе инжектора, приводя, в свою очередь, к неправильным циклам впрыска, выбиванию головки цилиндра, растяжению или разламыванию болтов головки цилиндра, неисправности прокладок цилиндров, протекание в цилиндр хладагента через гидравлический клапан, и выход из строя внутренних машинных компонентов и сопутствующие катастрофические поломке двигателя. По иронии судьбы, "Детройтский Дизель" - другое подразделение GM, имел в своём активе десятилетия успешного опыта выпуска качественных, но намного более крупных дизельных двигателей.
Симаррон

Cimarron 1982 г.
В попытке обращаться к более молодым покупателям, в 1982 г. «Cadillac» запустил компактный Симаррон. Симаррон разделил платформу J с Шевроле Кавалье, Бьюик Скайхок, Олдсмобиль Фиренца, Понтиак J2000, Холден Камира, Исудзу Аска, и Опель Аскона, и как ожидали, лидерством GM в конкуренции с 3-им рядом BMW в коммерческом успехе.

Cadillac Cimarron
Поскольку Симаррон был срочно отправлен в производство примерно на три года раньше срока, первоначально был доступен очень маломощный четырёхцилиндровый двигатель GM 122 (V6 появился в 1985 г.) и, сначала, были сделаны самые минимальные различия в стиле, чтобы отличать его от значительно более дешёвой версии Шевроле. Покупатели вообще игнорировали Симаррон как «завышенный по цене Кавалье» с кожаными сиденьями. Стиль стал больше сочетаться с другим Cadillacами в более поздние годы его выпуска, но после его изначального неприятия продажи значительно не увеличились, и его выпуск был прекращён в 1988.
Эта машина производилась с 1982 по 1988 год и, хотя со временем постепенно отходила от Cavalier все дальше, не только не стала популярной, но и нанесла существенный вред имиджу престижной марки. Изначально новую машину планировали представить к 1984 году, но паническая ситуация на рынке (с предсказаниями катастрофического роста цен на бензин) заставила корпорацию резко ускорить разработку Cimarron. В связи с этим тогдашний президент General Motors Пит Эстес предупреждал генерального менеджера «Cadillac» Эда Кеннарда: «у вас не хватит времени на переделку J-машины в „Cadillac“», по всей видимости, намекая именно на исключительно успешную маскировку изначальной платформы у Seville - на неё было потрачено много времени, которого не было у создателей Cimarron для повторения отработанного плана. Так и получилось: Cimarron ’82 был представлен 21 мая 1981 года - всего через два месяца после публичного анонса первого J-body (Cavalier). И отличия от самой доступной американской машины этого класса были не слишком существенными. Технически Cimarron отличался от прочих авто на этой платформе только наличием гидравлических подушек подрамника для улучшения управляемости и плавности хода. Интерьер с кожаными креслами выполнялся на действительно «Cadillacовском» уровне качества, но за исключением расширенного приборного щитка с тахометром, применённых материалов, улучшенной шумоизоляции и тщательности изготовления был очень похож на Cavalier’овский. Правда, опционально предлагался люк в крыше типа «Vista Vent», недоступный на прочих J-машинах. Самым ужасным было то, что двигатель и трансмиссия совершенно никак не соответствовали стандартам «Cadillac». Хотя GM наверняка могли сразу же предложить Cimarron с V6 (под капотом было достаточно места), этого сделано не было и машины 1982 модельного года поставлялись с унылым карбюраторным 1,8-литровым четырёхцилиндровым OHV. Впервые с 1914-го «Cadillac» предлагал двигатель с таким количеством цилиндров. Хотя Cimarron был прибыльным проектом для GM, его появление считается одной из причин глубокого кризиса «Cadillac» в конце 80-х, чуть не обанкротившего это подразделение корпорации. Дело не только в имидже - для многих покупателей Cimarron стал последним приобретённым Cadillacом, настолько неприятны были их ощущения от «Cavalier за двойную цену».
Все J-body были переднеприводными с несущим кузовом, имели колесную базу 2570 мм (до 1995 года) и идентичную конструкцию подвески: макферсон спереди и торсионная балка сзади. Передняя подвеска, двигатель и трансмиссия крепились к подрамнику. Мотор располагался поперечно над передней осью. В целом - типичная схема для данного класса машин. Кроме того, абсолютно все автомобили, производившиеся до 1989 года на основе J-body, имели общую центральную часть: крыша, двери и стекла на машинах с одинаковым типом кузова (например, седан) взаимозаменяемы. Соответственно, внутренние габариты салона также совпадали полностью, хотя дизайн интерьера различался. Основные же отличия заключались в дизайнерских решениях фронтальной и задней частей, причём тут разработчики отличились значительным разнообразием визуальных средств, так что зачастую в машинах можно признать «родственников» только по оконной линии. Разумеется, такие элементы, как молдинги и дизайн колёсных дисков также были принципиально различными.
V8-6-4 и HT4100
Другой низшей точкой в начале 1980-х был двигатель переменного объёма, выпущенный под маркой L62 V8-6-4. Представленный в 1981 г., этот 6 л (368 дюймов³) двигатель выборочно подключал и отключал цилиндры соответственно требуемой мощности. Машины, оснащавшиеся V8-6-4 часто в конце концов возвращали дилерам с отключённой электроникой двигателя, в результате чего они работали как обычные двигатели V8. V8-6-4 был в следующем году снят со всех моделей за исключением лимузина Флитвуд в пользу срочно запущенных в производство семейства меньших алюминиевых двигателей V8.
4,1 л (≈250 дюймов³) двигатель HT-4100 широко использовался в Cadillacах с 1982 до 1987 гг. Большинство HT4100-х, вышли из строя не пройдя и 60 000 миль (97 000 км) и многие из 1 000 000 HT4100-х, устанавливавшихся на Cadillacи в 1982-1987 были заменены производителем по гарантии, хотя, при правильном обслуживании, двигатели часто проходили гораздо больше миль с меньшими проблемами или вообще без проблем. Проблемы HT4100-х были намного менее серьёзными и частыми чем те, что были в выпускавшемся только один год V8-6-4 и, тем не менее, стоили «Cadillacу» лояльности многих клиентов. В 1988 г. «Cadillac» представил 4,5-литровый V8 с алюминиевым блоком цилиндров, оказался очень надёжным, часто эти двигатели хорошо выглядят после более чем 250 000 миль (400 000 км) пробега. Эта силовая установка была форсирована до 4,9 литров в 1991 г. и выпускалась до 1993. Известный Northstar V8 был поэтапно установлен [на Эльдорадо] и стал силовой установкой основного модельного ряда «Cadillacа» с 1993 модельного года на протяжении всего следующего десятилетия.
Аллант

«Cadillac» надеялся, что Allanté 1987 г. сможет помочь перестроить имидж фирмы

Allante 1987 г.
В 1987 году было видно, что «Cadillac» пробовал перестроить свой имидж, осознавая, что импортируемые европейские и японские перспективные модели были на подъёме, и в связи запуском Honda своего американского элитного подразделения, Acura. Были попытки некоторых новых подходов к дизайну: Севилья, например, была уменьшена к пропорциям серии BMW 5, а её арки колес были округлены и оформлены лишь с намёком на хром. За этот период, наибольшим вызовом импортным спортивным автомобилям был Cadillac Аллант, кабриолет, разработанный итальянским Pininfarina, и рекламировался как самая длинная в мире производственная линия - с кузовами автомобиля, изготовленными в Италии и летевшими грузовым Боингом 747 в Соединённые Штаты, для установки в них двигателя и трансмиссии.
За первые два года производства «Cadillac» не предложил никаких вариантов для Allante за исключением вариантов интерьера и окраски. Как и Симаррон несколькими годами ранее, выпуск Allante был начат с двигателем, который был ниже ожиданий его целевого рынка. 170-сильного двигателя HT-4100 (на 130 кВт) было недостаточно против более мощных двигателей конкурентов. Такая первоначальная платформа отвратила много потенциальных клиентов, которые считали, что для своего ценника в 55 000 $ машина недостаточно мощная, что приводило их к выводу, что Cadillac мобилизовал далеко не все свои возможности на разработку автомобиля с высокими характеристиками. В 1989 трансмиссия была улучшена с 4,5 л двигателем, мощностью 200 л. с. (150 кВт). Наконец, в 1993 трансмиссия снова была модернизирована для приемлемой работы с 4,6 л двигателем Northstar V8 мощностью 290 л. с. (220 кВт). Этот год, как оказалось, стал последним годом производства, поскольку продажи Allant никогда не достигали объёмов, на которые надеялся «Cadillac».
В конце десятилетия свет увидели изящные модели De Ville 1989 и Флитвуд, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании.

В 1990 году компании была присуждена награда за качество Malcolm Baldrige National Quality Award. «Cadillac» стал первой автомобильной компанией, получившей национальную премию Baldrige, и до 1997 года оставался единственным производителем автомобилей, удостоенным такой оценки.

Cadillac Флитвуд Бруэм 1993-1996 гг.
Модели Симаррон и Севилль отметили начало «меньших» автомобилей

Cadillac Флитвуд Бруэм 1993-1996 гг.
Модели Симаррон и Севилль отметили начало «меньших» автомобилей в линии «Cadillac». В 1980-х годах, американские автопроизводители уменьшили большинство своих моделей, и Cadillac был не исключением. К концу 80-х, Бруэм был единственной моделью «Cadillac», которая сохранила стиль и размер «больших» DeVille’ей и Fleetwood’ов 70-х. В 1993 г. Брогам был перепроектирован и переименован во Флитвуд, с дополнительным пакетом Бруэм, возможность буксировки с двигателем L05 V8 - до 7 000 фунтов (3 200 кг). В 1994 «Cadillac» заменил двигатель L05 новым, более мощным двигателем LT1. Флитвуд был снят с выпуска после 1996 модельного года. После ухода Флитвуда, Линкольн Таун Кар остался единственным традиционным полноразмерным автомобилем класса «люкс» на американском рынке.
Соревнование с «Линкольн» - Эскалейд

Cadillac Escalade 1999-2000 гг.

Escalade - первый SUV «Cadillacа».

Cadillac Escalade
С 1997 по 2001 год предлагалась модель Cadillac Catera, почти буквально копирующая метод создания Cimarron: был взят Opel Omega MV6 с 3-литровым V6 и дополнен многочисленными «люксовыми» опциями и эмблемами «Cadillac», а также впечатляюще переделанной задней частью в чисто американском духе. Сам автомобиль, собственно, также производился в Германии вместе с Omega и импортировался в США.
Основная новинка 1998 - полноприводный внедорожник Escalade, призванный конкурировать с Lincoln Navigator.
После того, как GM постепенно выводил платформу D в 1996, у «Cadillacа» остался единственный переднеприводный модельный ряд за исключением представленного в 1997 г. Catera на европейском шасси. Эскалад на базе GMC Yukon Denali, первый SUV (англ. Sport Utility Vehicle - практичный спортивный автомобиль) «Cadillacа», был представлен в 1998 г. для 1999 модельного года, и отличался стандартным полным приводом. Он был быстро сделан, чтобы немедленно капитализировать рыночный успех Линкольна Навигатор, выпущенного как модель 1998 года и, по-видимому, предназначенного для того, чтобы выдвинуть общее количество продаж бренда «Линкольн» в 1998 календарном году, намного опередив «Cadillac». К ноябрю 1998, лидерство «Линкольна» на данный год составляло 6 783 автомобилей класса «люкс», но отчёты о декабрьских продажах «Cadillacа» сообщали о реализации 23 861 машины, более чем на 10 000 больше по сравнению с продажами ноября. Заметной частью этого роста было повышение продаж Эскалад с 960 в ноябре до 3 642 в декабре. Результатом было общее лидерство марки «Cadillac» всего лишь на 222 машины. Последующие аудиты рекордов продаж в первом квартале 1999, вызванные необычными количествами, зафиксированными в декабре, и тем фактом, что продажи Эскалад в январе 1999 упали до жалких 225 машин, привели к открытию «ошибки» в 4 773 единиц. С данным исправлением, это означало, что «Линкольн» фактически опередил «Cadillac» в общем объёме продаж за 1998 календарный год (187 121 проданный Линкольн, против 182 570 Cadillacов). В первой неделе мая 1999, были выпущены публичное признание и извинения представителя GM Джима Фармера, признававшего, что причиной завышенных результатов было «сочетание недостатков внутреннего контроля и чрезмерной фанатичности со стороны членов нашей команды», и добавившего, что виновные понесли дисциплинарную ответственность. Однако ни у одной фирмы не было никаких причин праздновать какой-либо коммерческий успех на американском рынке автомобилей класса «люкс», поскольку их предшествующими позициями номер два и номер один завладели японские и немецкие марки.
2000-е годы

Cadillac CTS

Cadillac Escalade 2002-2006 гг.

CTS

Cadillac Escalade 2007-2008 гг.
По итогам 2001 года модель Catera заменил новый небольшой седан CTS. Премьера этого «компактного» спортивного седана 2002 модельного года состоялась на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Полноценный компактный Cadillac CTS на собственной заднеприводной платформе Sigma - автомобиль, полностью соответствующий нынешнему направлению развития марки и отлично продающийся.
В 2001 модельном году программа обновлена за счёт нового внедорожника Escalade II поколения. 2-дверное купе Eldorado в конце апреля 2002 было снято с производства из-за малого спроса.
Эпоха искусства и науки

Cadillac XLR 2006 г.

Cadillac BLS

Cadillac De Ville (2000-2005) 2000 г., DTS.

Cadillac DTS 2006-2007 гг.
Ambox scales.svg
Проверить нейтральность.
На странице обсуждения должны быть подробности.
Cadillac сопротивлялся тенденции к производству «ретро» моделей, таких как обновлённый Форд Сандебёрд или Фольксваген Нью Битл. Вместо этого продвигалась новая философия дизайна 21-го века, называвшаяся «искусство и наука» («art and science», «A&S»), которая говорила «соединение твердых линий, тяжелых изгибов и острых углов - язык форм, выражающий энергичный, высокотехнологичный дизайн и обеспечивающий технологию его реализации». Этот язык нового дизайна распространялся с исходного CTS по всему модельному ряду, вплоть до родстера XLR. Модельный ряд Cadillacа включает по преимуществу задне- и полноприводные седаны, родстеры, кроссоверы и SUV. Единственные исключения - переднеприводный Cadillac BLS (который не продаётся в Северной Америке) и Cadillac DTS. Многие из этих моделей активно конкурируют с уважаемыми машинами верхнего сегмента класса «люкс», немецких и японских производителей. Флагманом этих успехов является CTS-V второго поколения, прямой конкурент превозносимого BMW M5. Версия CTS-V с коробкой-автоматом прошла круг Нюрбургринга за 7:59.32, рекордное время для серийно выпускаемых седанов.
Несмотря на изобретение Cadillacа заново, с брендом фирмы до конца десятилетия работали мало из-за банкротства Дженерал Моторс. Ряд топовых моделей на базе концепт-кара Cadillac Шестнадцать (Cadillac Sixteen) был отменён, наряду с заменой двигателя Нортстар (Northstar). Поскольку производство Cadillacа моделей STS и DTS планируется завершить, Cadillac остаётся без достойной топовой модели. В разработке находился небольшой заднеприводный седан, но исходя из сообщений, предполагается, что он будет продвигаться в платформу Эпсилон II и займёт позицию ниже, чем ряд Cadillac CTS. Тем не менее, Кадилак начал разработку второго поколения Cadillac SRX в 2009 г. SRX основывается на платформе Тэта Премиум и предлагается как в передне-, так и в полноприводном вариантах.
Также сообщается, что в 2014 г. Escalade продвинется в платформу Лямбда, но к этому времени может оказаться, что Cadillac продолжит свою архитектуру кузова на раме с перепроектированием в 2013. Cadillac на платформе Лямбда будет запущен в производство, чтобы дополнить будущий Escalade, который может оказаться дороже чем современная модель. В 2010 г. Cadillac выставил концепт-кар XTS Platinum и заявил о намерениях выпустить передне- и полноприводный седан на платформе Super Epsilon. Также, в конце 2009 г. Дженерал Моторс анонсировала, что грядущий конкурент BMW 3, Cadillac ATS, будет запущен в производство на задне- и полноприводной платформе Альфа в 2013 г. Отчёты выявили, что Дженерал Моторс дала зелёный свет не только конкуренту BMW 7 на платформе Дзета, ни и другому концепту, на той же платформе основывающемуся на концепте Cadillac Шестнадцать. Доклады предполагают, что последний получит ценник вплоть до 125 000 USD и будет позиционироваться как венец достижений Cadillacа. Также обнаружилось, что следующий CTS, запланированный к выпуску в 2013 г., передвинется в длиннобазный вариант выходящей в скором времени платформы Альфа. Ожидается рост стоимости и веса, а также потеря вариантов купе и универсал. Отсюда следует, что к середине 2010 гг. Cadillac оставит производство полного модельного ряда автомобилей.
Технологии
Адаптивная подвеска
Влияние на американскую культуру

Cadillac Converj
На протяжении многих лет Cadillac являлся символом американского успеха и американской мечты. Сегодня нет различия между новыми моделями представляемыми Cadillacом, как например, CTS-V, самым быстрым в мире седаном массового производства[источник не указан 1831 день], и многими другими автомобилями мирового класса. С 1950-х гг. после культового Cadillac Эльдорадо, Cadillac стал синонимом американского самодовольства и нелепости в автомобильном дизайне. Большинство автомобилей, похожих по пропорциям внешнего дизайна на купе CTS, обычно можно найти лишь среди концепт-каров. Вместе с изменениями в американской культуре в 21 веке, изменился стиль и дизайн внешних форм Cadillacа, что в компании именуется «дизайн искусства и науки». Отражение искусства и науки Cadillacа можно увидеть в таких концептах, как Шестнадцать и Конверж (Converj). Стиль даже можно увидеть в серийно производимых машинах, таких как Cadillac CTS и Cadillac SRX 2010 года.
Cadillac и в искусстве и скульптуре
Ранчо Cadillacов - открытая арт-инсталляция и скульптура в Амарилло, штат Техас, США. Она была создана в 1974 г. Чипом Лордом, Хадсоном, Маркесом и Дугом Майклсом, входившими в арт-группу «Муравьиная ферма», и состояла (при первоначальной инсталляции в 1974 г.) из подержанных и выброшенных автомобилей «Cadillac», представлявших эволюционные ряды линий автомобилей (наиболее примечательны возникновение и исчезновение характерной черты ранних Cadillacов - плавников с 1949 по 1963 гг., полузарытые носом в землю под углом египетской пирамиды Хеопса). Инсталляция раскрывает парадоксальную одновременность американской привлекательности наряду с «чувством места» - и придорожных аттракционов, как собственно Ранчо - и мобильность и свободу автомобиля. Дань популярности «Ранчо Cadillacов» отдана в фильме Уолт Дисней и Пиксар «Тачки». Вымышленный город Радиатор-Спрингс находится на границе с районом, обозначенным на карте как «Область Cadillacов», и на протяжении фильма на заднем плане можно видеть горные системы в форме перевёрнутых машин. Также в нескольких клипах "Blue System" Дитер Болен ездил на красном Convertible
Модельный ряд
Основная статья: Список автомобилей Cadillac
 Cadillac 452: 1930 г. - 1937 г.
 Cadillac 355: 1931 г. - 1935 г.
 Cadillac 370: 1931 г. - 1935 г.
 Cadillac 60: 1936 г. - 1939 г.
 Cadillac 70/75: 1936 г. - 1937 г.
 Cadillac 80/85: 1936 г. - 1937 г.
 Cadillac 65: 1937 г. - 1938 г.
 Cadillac 60 Special I: 1938 г. - 1941 г.
 Cadillac 72/75: 1938 г. - 1940 г.
 Cadillac 90: 1938 г. - 1940 г.
 Cadillac 61 I: 1939 г.
 Cadillac 62 I: 1940 г. - 1941 г.
 Cadillac 61 II: 1941 г.
 Cadillac 63: 1941 г.
 Cadillac 67/75: 1941 г. - 1949 г.
 Cadillac 60 Special II: 1942 г. - 1947 г.
 Cadillac 61 III: 1942 г. - 1947 г.
 Cadillac 62 II: 1942 г. - 1947 г.
 Cadillac 60 Special III: 1948 г. - 1949 г.
 Cadillac 61 IV: 1948 г. - 1951 г.
 Cadillac 62 III: 1948 г. - 1953 г.
 Cadillac 60 Special IV: 1950 г. - 1953 г.
 Cadillac 75: 1950 г. - 1953 г.
Eldorado I: 1953 г.
Eldorado II: 1954 г. - 1956 г.
 Cadillac 60 Special V: 1954 г. - 1956 г.
 Cadillac 62 IV: 1954 г. - 1956 г.
 Cadillac 75: 1954 г. - 1956 г.
Eldorado III: 1957 г. - 1958 г.
 Cadillac 60 Special VI: 1957 г. - 1958 г.
 Cadillac 62 V: 1957 г. - 1958 г.
 Cadillac 75: 1957 г. - 1958 г.
Eldorado IV: 1959 г. - 1960 г.
Coupe de Ville I: 1959 г. - 1960 г.
Sedan de Ville I: 1959 г. - 1960 г.
 Cadillac 60 Special VII: 1959 г. - 1960 г.
 Cadillac 62 VI: 1959 г. - 1960 г.
 Cadillac 75: 1959 г. - 1960 г.
Coupe de Ville II: 1961 г. - 1964 г.
Sedan de Ville II: 1961 г. - 1964 г.
Eldorado V: 1961 г. - 1964 г.
 Cadillac 60 Special VIII: 1961 г. - 1964 г.
 Cadillac 62 VII: 1961 г. - 1964 г.
 Cadillac 75: 1961 г. - 1965 г.
Coupe de Ville III: 1965 г. - 1970 г.
Sedan de Ville III: 1965 г. - 1970 г.
Eldorado VI: 1965 г. - 1966 г.
Calais I: 1965 г. - 1970 г.
 Cadillac 60 Special IX: 1965 г. - 1970 г.
 Cadillac 75: 1965 г. - 1970 г.
Eldorado VII: 1967 г. - 1970 г.
Coupe de Ville IV: 1971 г. - 1976 г.
Sedan de Ville IV: 1971 г. - 1976 г.
Eldorado VIII: 1971 г. - 1978 г.
Calais II: 1971 г. - 1976 г.
 Cadillac 60 Special X: 1971 г. - 1976 г.
 Cadillac 75: 1971 г. - 1976 г.
Seville I: 1975 г. - 1979 г.
Fleetwood Brougham I: 1977 г. - 1986 г.
Coupe de Ville V: 1977 г. - 1984 г.
Sedan de Ville V: 1977 г. - 1984 г.
Eldorado IX: 1979 г. - 1985 г.
Seville II: 1980 г. - 1985 г.
Cimarron: 1982 г. - 1988 г.
Coupe de Ville VI: 1985 г. - 1988 г.
Sedan de Ville VI: 1985 г. - 1993 г.
Fleetwood I: 1985 г. - 1992 г.
 Cadillac 75 XI: 1985 г. - 1987 г.
Eldorado X: 1986 г. - 1991 г.
Seville III: 1986 г. - 1991 г.
Brougham: 1987 г. - 1992 г.
 Cadillac 60 Special XI: 1987 г. - 1993 г.
Allante: 1987 г. - 1993 г.
Coupe de Ville VII: 1990 г. - 1993 г.
Fleetwood Brougham II: 1993 г. - 1996 г.
Fleetwood II: 1993 г. - 1996 г.
Seville IV: 1992 г. - 1997 г.
Eldorado XI: 1992 г. - 2002 г.
Fleetwood II: 1993 г. - 1996 г.
Sedan de Ville VII: 1994 г. - 1999 г.
Caterra: 1997 г. - 2001 г.
Seville V 1998: г. - 2004 г.
Escalade I: 1999 г. - 2000 г.
Sedan de Ville VIII: 2000 г. - 2005 г.
Escalade II: 2002 г. - 2006 г.
Escalade EXT I: 2002 г. - 2006 г.
CTS I: 2002 г. - 2007 г.
CTS-V I: 2004 г. - 2007 г.
SRX I: 2004 г. - 2009 г.
XLR: 2004 г. - 2009 г.
STS I: 2005 г. - 2007 г.
STS-V: 2005 г. - 2010 г.
BLS: 2005 г. - 2009 г.
DTS: 2005 г. - 2011 г.
Escalade III: 2007 г. - …
Escalade EXT II: 2007 г. - …
CTS II: 2008 г. - 2013 г.
STS II: 2008 г. - 2011 г.
CTS-V II: 2009 г. - …
SRX II: 2009 г. - …
ATS: 2012 г. - …
XTS: 2012 г. - …
CTS III: 2013 г.- ...